KAWASAKI K3V / K5V การปรับสนามควบคุมและ SOP การวินิจฉัยกรณีท่อระบายน้ำ

KAWASAKI K3V / K5V การปรับตั้งค่าสนามของตัวควบคุมและการทดสอบการระบายน้ำของเสื้อปั๊ม SOP

หากรถขุดของคุณสูญเสียกำลังในการขุด แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานที่รอบต่อนาทีที่กำหนดไว้ โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวสองรูปแบบบนปั๊มหลักมีสูงมาก: ตัวควบคุมที่ปรับตั้งค่าผิดพลาดหรือเคลื่อนที่บน Kawasaki K3V หรือ K5V หรือการรั่วไหลภายในมากเกินไปผ่านรองเท้าลูกสูบที่สึกหรอและแผ่นวาล์ว ปัญหาทั้งสองอย่างแสดงอาการเหมือนกัน — การยกบูมที่อืดอาด แรงยกที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ดับภายใต้ภาระรวม — และทั้งสองอย่างเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยหากไม่ทำการทดสอบภาคสนามที่เฉพาะเจาะจงมากสองอย่างที่คู่มือการซ่อมส่วนใหญ่ละเลย

คู่มือนี้จะแนะนำช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรองตลอดขั้นตอนการทำงานทั้งหมด: (1) วิธีอ่านพอร์ต Ps, Pi และ Pn ของตัวควบคุม K3V/K5V ก่อนที่คุณจะแตะต้องอะไรก็ตาม (2) วิธีปรับสกรูปรับขีดจำกัดการไหล Q1/Q2 อย่างปลอดภัยด้วยแรงบิดและจำนวนรอบที่ถูกต้อง และ (3) วิธีทำการทดสอบการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มที่วัดประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของปั๊ม และบอกคุณ — ด้วยตัวเลข ไม่ใช่การคาดเดา — ว่าปั๊มต้องการการปรับตั้งค่าตัวควบคุม, Reman, หรือการเปลี่ยนใหม่

หมายเหตุ: สำหรับใคร คู่มือนี้สำหรับช่างเทคนิคขุด, หัวหน้าช่างซ่อม, และตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์หนักที่ให้บริการเครื่องจักร Volvo EC, Hyundai R-series, Kobelco SK, Doosan DX, Case CX, JCB JS, และ Hitachi ZX ที่ติดตั้งปั๊มคู่ Kawasaki K3V63/112/140/180 หรือ K5V80/140/160/200

1. กายวิภาคของตัวควบคุมใน 60 วินาที
----------------------------------

ตัวควบคุม K3V/K5V เป็นเซอร์โวไฮดรอลิกขนาดกะทัดรัดที่ยึดติดอยู่ด้านบนของปั๊มแต่ละชุด หน้าที่เดียวของมันคือการเคลื่อนที่ของแผ่นสวอชเพลทระหว่างการกระจัดต่ำสุดและสูงสุด เพื่อให้การดึงแรงบิดของปั๊มไม่เกินกำลังม้าที่กำหนดของเครื่องยนต์ ทุกอย่างอื่น — โหมดกำลัง, การจัดลำดับความสำคัญของบูม, การป้องกันเครื่องยนต์ดับ — ถูกซ้อนทับบนฟังก์ชันทางกลเดียวนี้

พอร์ตภายนอกสี่พอร์ตใช้ในการสื่อสารทั้งหมด:

| พอร์ต | หน้าที่ | ช่วงแรงดัน | แหล่งสัญญาณ |
|---|---|---|---|
| Ps | แรงดันตัวเอง (แรงดันขาออกของปั๊มเอง) | 0-350 บาร์ | ขาออกของตัวควบคุมเอง, เจาะภายใน |
| Pi | แรงดันการตรวจจับข้ามจากปั๊มอีกตัว | 0-350 บาร์ | สายส่งของชุดปั๊มข้างเคียง |
| Pn | สัญญาณควบคุมการไหลเชิงลบจาก MCV | 0-40 บาร์ | ช่องระบายน้ำที่อยู่ต่ำกว่าชุดสปูลหลัก |
| Pf | สัญญาณการเปลี่ยนเกียร์จากโซลินอยด์ EPPR | 0-40 บาร์ | วาล์วลดแรงดันแบบสัดส่วนที่ควบคุมโดย ECU |

Ps และ Pi ดันสปูลชดเชยขนาดเล็กเข้าหากัน ดังนั้นตัวควบคุมจะ "รู้สึก" ความต้องการแรงบิดรวมของชุดปั๊มทั้งสองรวมกัน Pn บอกตัวควบคุมว่าผู้ปฏิบัติงานไม่ได้ใช้การไหลเท่าใด (Pn ที่แรงจะลดการกระจัดของปั๊มเพื่อประหยัดน้ำมัน) Pf ช่วยให้ ECU เลื่อนเส้นโค้ง P-Q ทั้งหมดขึ้นหรือลงเมื่อผู้ปฏิบัติงานเลือกระบบกำลังหรือโหมดประหยัดบนแผงหน้าปัด

หากขาดสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งเหล่านี้ — ช่องระบายน้ำที่แตกใน MCV, สาย Pn ที่แตกร้าว, EPPR ที่ติดขัด — ปั๊มจะทำงานเหมือนกับว่ามีตัวควบคุมที่เสีย แม้ว่าตัวควบคุมเองจะยังดีอยู่ก็ตาม ควรทดสอบสัญญาณขาเข้าทั้งสี่ก่อนที่คุณจะหมุนสกรูใดๆ

2. การตรวจสอบก่อนการปรับตั้งค่า (10 นาที, ประหยัดเวลาหลายชั่วโมง)
--------------------------------------------------

ก่อนถอดฝาครอบป้องกันของตัวควบคุม ให้ทำรายการตรวจสอบก่อนบินนี้ การข้ามขั้นตอนนี้เป็นสาเหตุอันดับ 1 ของการไล่ตามปัญหาที่ไม่มีอยู่จริงเป็นเวลาสองวัน

1. ตรวจสอบรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูง ขีดจำกัดแรงบิดของปั๊มถูกปรับเทียบกับกำลังม้าที่กำหนดของเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ถึงเพียง 1900 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 2050 รอบต่อนาที การปรับตั้งค่าตัวควบคุมใดๆ จะไม่สามารถคืนกำลังเต็มได้
2. ยืนยันอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ที่ 45-60 °C การปรับตั้งค่าตัวควบคุมบนน้ำมันเย็น (ต่ำกว่า 30 °C) จะทำให้เครื่องจักรจ่ายน้ำมันมากเกินไปเมื่อน้ำมันอุ่นขึ้น
3. ตรวจสอบแรงดันนำร่องที่พอร์ตทดสอบตัวกรองนำร่อง ต้องอยู่ที่ 35-40 บาร์เมื่อก้านควบคุมอยู่ตรงกลาง แรงดันนำร่องต่ำจะทำให้สปูล MCV ทำงานช้าและเลียนแบบความอ่อนแอของปั๊ม
4. อ่านค่าความต้านทานของโซลินอยด์ EPPR ขดลวดเย็นควรวัดได้ 20-30 Ω ขดลวดเปิดหรือขั้วต่อที่ไม่ได้เสียบจะบังคับให้ปั๊มเข้าสู่โหมดแรงบิดต่ำสุด
5. ยืนยันว่าสายสัญญาณ Pn อยู่ในสภาพดี รอยร้าวที่ข้อต่อที่พอร์ต Pn ของตัวควบคุม น้ำมันควรจะซึมออกมาที่แรงดันต่ำเมื่อก้านควบคุมอยู่ตรงกลาง ไม่มีน้ำมันซึม = ไม่มีสัญญาณลดการกระจัด = ปั๊มยังคงอยู่ที่การกระจัดเต็มและทำให้เครื่องยนต์ดับ

หลังจากตรวจสอบห้าข้อนี้ผ่านแล้วเท่านั้น คุณจึงควรแตะสกรูปรับค่าตั้งต้น Q1/Q2

3. การปรับตั้งค่าภาคสนามของสกรูปรับค่าตั้งต้น Q1 และ Q2
------------------------------------------------

ตัวควบคุม K3V และ K5V มีสกรูปรับค่าภายนอกสองตัวที่สามารถเข้าถึงได้ เรียกว่า Q1 (การกระจัดสูงสุด / จุดหยุดการไหลสูง) และ Q2 (การกระจัดต่ำสุด / จุดหยุดการไหลต่ำ) ในเอกสารบริการของ Kawasaki ในบางรุ่นที่เฉพาะเจาะจงกับเครื่องจักร อาจเรียกว่าสกรู Full-Cut-Off (FCO) และ P-max

หมายเหตุ: ความปลอดภัย ปลดแรงดันปั๊ม ปิดวาล์วแยกถังหากมี และยืนยันว่าตัวสะสมแรงดันถูกระบายจนเป็นศูนย์ก่อนถอดฝาครอบตัวควบคุม น้ำมันไฮดรอลิกที่แรงดัน 320 บาร์สามารถทะลุผิวหนังได้ทันที

3.1 Q1 — การตั้งค่าการกระจัดสูงสุด

Q1 จำกัดการเอียงของแผ่นสวอชเพลทที่การไหลสูงสุดทางกล การหมุนตามเข็มนาฬิกาจะลดการกระจัดสูงสุด (การไหลน้อยลง, การดึงแรงบิดน้อยลง) การหมุนทวนเข็มนาฬิกาจะเพิ่มการกระจัดสูงสุด (การไหลมากขึ้น, แต่มีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เครื่องยนต์ดับ)

| ตระกูล K3V / K5V | ตำแหน่งเริ่มต้นของ Q1 จากหน้าล็อกนัท | แรงบิดของล็อกนัท |
|---|---|---|
| K3V63DT / K3V112DT | เกลียวที่ยื่นออกมา 12 ± 0.5 มม. | 45 N·m |
| K3V140DT / K3V180DT | เกลียวที่ยื่นออกมา 14 ± 0.5 มม. | 50 N·m |
| K5V80 / K5V140 | เกลียวที่ยื่นออกมา 15 ± 0.5 มม. | 55 N·m |
| K5V160 / K5V200 | เกลียวที่ยื่นออกมา 17 ± 0.5 มม. | 60 N·m |

กฎทั่วไป: การหมุน 1/4 รอบ = การเปลี่ยนแปลงการไหลสูงสุดประมาณ 3-5% ห้ามหมุนเกินหนึ่งรอบโดยไม่ได้ทดสอบบนเครื่องจักรอีกครั้ง

3.2 Q2 — การตั้งค่าการกระจัดต่ำสุด

Q2 ตั้งค่าการไหลที่เหลือที่ปั๊มให้เมื่อ Pn สูงสุด (ก้านควบคุมอยู่ตรงกลาง, เครื่องยนต์เดินเบา) Q2 ที่เคลื่อนที่ออกไปจะทำให้เกิดความร้อนขณะสแตนด์บาย, การเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงขณะเดินเบา, และการเคลื่อนที่ครั้งแรกออกจากตำแหน่งกลางช้า Q2 โดยทั่วไปจะถูกล็อคจากโรงงานด้วยน้ำยาล็อคเกลียวสีแดง; คลายล็อกนัทเฉพาะเมื่อแรงดันสแตนด์บายขณะเดินเบาเกิน 40 บาร์เมื่อทุกฟังก์ชันอยู่ตรงกลาง

3.3 การยืนยันหลังจากการปรับตั้งค่าทุกครั้ง

หลังจากการเคลื่อนที่ของสกรูแต่ละครั้ง ให้ทำดังนี้เสมอ:

1. ใส่ฝาครอบตัวควบคุมกลับเข้าที่และขันล็อกนัทให้ได้แรงบิดที่กำหนด
2. อุ่นเครื่องจักรให้ถึง 55 °C
3. ทำการทดสอบการดับเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาสูง, งัดบุ้งกี๋จนสุด, ค้างไว้ไม่เกิน 5 วินาที รอบเครื่องยนต์ควรลดลงไม่เกิน 200 รอบต่อนาทีต่ำกว่าที่กำหนด หากลดลง 400+ รอบต่อนาที ให้หมุน Q1 ตามเข็มนาฬิกา 1/4 รอบ
4. ทำการทดสอบเวลาการทำงานเป็นรอบ: การยกบูมเต็มจากพื้นถึงความสูงสูงสุดควรอยู่ในช่วง ±5% ของข้อมูลจำเพาะ OEM สำหรับเครื่องจักรนั้น

4. การทดสอบการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊ม — ตัวเลขประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่แท้จริง
---------------------------------------------------------------

การปรับตั้งค่าตัวควบคุมเป็นการแก้ไขการปรับเทียบ; ไม่สามารถชดเชยปั๊มที่รั่วภายในได้ วิธีเดียวที่สามารถตรวจสอบการรั่วไหลภายในได้ภาคสนามคืออัตราการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊ม ซึ่งจะบอกคุณว่าน้ำมันแรงดันสูงรั่วไหลผ่านรองเท้าลูกสูบ, แผ่นวาล์ว, และแบริ่งแผ่นสวอชเพลทเข้าสู่เสื้อปั๊มและกลับสู่ถังมากน้อยเพียงใด

4.1 สิ่งที่คุณต้องการ

  - เครื่องวัดการไหลแบบกังหันไฮดรอลิกแบบอินไลน์ที่รองรับ 0-40 ลิตร/นาที, ปรับเทียบสำหรับน้ำมัน ISO 32 หรือ ISO 46
  - อะแดปเตอร์ท่อสองตัวที่ตรงกับเกลียวพอร์ตระบายเสื้อปั๊ม (โดยทั่วไปคือ SAE-8 หรือ SAE-10 O-ring boss บน K3V/K5V)
  - เกจวัดแรงดันที่ปรับเทียบแล้ว (0-400 บาร์) บนสายส่งของปั๊ม
  - เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดหรือโพรบวัดอุณหภูมิแบบอินไลน์

4.2 ขั้นตอนการทดสอบ

1. อุ่นระบบไฮดรอลิกให้ถึง 55 ± 3 °C การไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มไวต่ออุณหภูมิ — การรั่วไหลบนน้ำมันเย็นจะต่ำอย่างหลอกลวง
2. แยกท่อระบายเสื้อปั๊มออกจากถังพักและต่อเครื่องวัดการไหลแบบอินไลน์ เครื่องวัดการไหลต้องอยู่ก่อนตัวกรองขาออก
3. สตาร์ทเครื่องจักรที่รอบเดินเบาสูง เมื่อก้านควบคุมอยู่ตรงกลาง ให้บันทึกการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มพื้นฐาน (ควรต่ำกว่า 2 ลิตร/นาทีสำหรับปั๊มที่สมบูรณ์)
4. ทำให้ปั๊มทำงานหนักเต็มที่ วิธีที่แนะนำบนรถขุด: งัดบุ้งกี๋จนสุดและค้างก้านควบคุมไว้กับวาล์วระบายแรงดันเป็นเวลา 5 วินาทีเท่านั้น (นานกว่านี้จะทำให้น้ำมันร้อนเกินไป) อ่านแรงดันขาออกของปั๊ม — ควรจะสูงถึงค่าตั้งต้นของวาล์วระบายแรงดันหลัก (โดยทั่วไปคือ 320-350 บาร์)
5. บันทึกการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มขณะทำงานในช่วง 5 วินาทีนั้น
6. ปล่อยก้านควบคุมทันทีและปล่อยให้ปั๊มกลับสู่ตำแหน่งกลางเพื่อป้องกันความร้อนเกิน

4.3 การตีความตัวเลข

ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่แรงดันเต็ม:

$$ \eta_v = \left( 1 - \frac{Q_{drain}}{Q_{theoretical}} \right) \times 100\% $$

โดยที่ Q_theoretical = การกระจัด (cc/รอบ) × รอบต่อนาทีของเพลาปั๊ม ÷ 1000 ในหน่วย ลิตร/นาที

ตัวอย่างการคำนวณ, K3V112DT บน Volvo EC210B ขนาด 20 ตัน ที่ 2050 รอบต่อนาที:

  - Q_theoretical = 112 × 2050 ÷ 1000 = 229.6 ลิตร/นาที
  - การอ่านค่าการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มขณะทำงาน = 14 ลิตร/นาที
  - η_v = (1 − 14 / 229.6) × 100 = 93.9 % → สมบูรณ์, ไม่ต้องซ่อม

| การไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มขณะทำงาน (คลาส K3V112) | ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร | การตัดสินใจ |
|---|---|---|
| 96 % | ปั๊มสมบูรณ์ — ตรวจสอบตัวควบคุมหรือ MCV แทน |
| 8-15 ลิตร/นาที | 93 - 96 % | ปานกลาง — ปรับตั้งค่าตัวควบคุม + วิเคราะห์น้ำมัน; ทดสอบใหม่ใน 100 ชม. |
| 15-25 ลิตร/นาที | 89 - 93 % | แนะนำให้ Reman — การสึกหรอของรองเท้าลูกสูบและแผ่นวาล์ว |
| > 25 ลิตร/นาที | < 89 % | เปลี่ยนหรือ Reman ทันที — การใช้งานมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายร้ายแรง |

ปรับเกณฑ์ตามสัดส่วนสำหรับปั๊ม K3V180 / K5V200 ที่ใหญ่ขึ้น (ประมาณ + 30%)

4.4 สิ่งที่การทดสอบไม่สามารถมองเห็นได้

การไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มไม่สามารถวัดการรั่วไหลที่เกิดขึ้นภายในสปูล MCV หรือมอเตอร์สวิงได้ หากตัวเลขการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มของคุณดี แต่เครื่องจักรยังคงอ่อนแอ แสดงว่าความผิดปกติได้ย้ายไปยังส่วนปลาย — เริ่มต้นด้วยการแยกการระบายน้ำมันของมอเตอร์สวิงเองและทำการทดสอบเดียวกันกับส่วนประกอบนั้นอีกครั้ง

5. เมทริกซ์การตัดสินใจ — ปรับตั้งค่า, ซ่อมแซม, หรือเปลี่ยนใหม่
------------------------------------------------

| อาการ | การไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊ม | การตอบสนองของตัวควบคุม | การดำเนินการที่แนะนำ |
|---|---|---|---|
| การขุดอ่อน, เวลาการทำงานเป็นรอบปกติ | ปกติ | ตอบสนองช้าในการลดการกระจัด | ปรับ Q1 ตามเข็มนาฬิกา 1/4 รอบ |
| เครื่องยนต์ดับภายใต้การยก + หมุนพร้อมกัน | ปกติ | ล็อคที่การกระจัดสูงสุด | ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสัญญาณ Pn, จากนั้นปรับ Q1 ตามเข็มนาฬิกา 1/2 รอบ |
| เวลาการทำงานเป็นรอบช้าในทุกฟังก์ชัน | ปกติ | ล็อคที่การกระจัดต่ำสุด | ตรวจสอบสัญญาณโซลินอยด์ EPPR; ปรับ Q2 |
| การขุดอ่อน, ถังน้ำมันร้อน | สูง (> 15 ลิตร/นาที) | ใดๆ | Reman ปั๊ม; อย่าปรับตั้งค่าตัวควบคุม |
| การสูญเสียกำลังอย่างกะทันหันหลังจากการสตาร์ทเย็น | ปกติ | ใดๆ | สงสัยว่าเกิดโพรงอากาศที่ด้านดูด; ตรวจสอบตัวกรองดูด |
| เครื่องจักรเอียงไปด้านหนึ่งขณะเคลื่อนที่ | สูงในชุดปั๊มเพียงชุดเดียว | ใดๆ | Reman เฉพาะชุดปั๊มที่รั่ว |

6. คำถามที่พบบ่อย
-----------------------------

ฉันควรตรวจสอบการตั้งค่าตัวควบคุม K3V บ่อยแค่ไหน?
สำหรับรถขุดที่ใช้งานหนัก ให้ตรวจสอบการตั้งค่าทุกๆ 4,000 ชั่วโมงการทำงาน หรือเมื่อใดก็ตามที่ปั๊ม, โซลินอยด์ EPPR, หรือ MCV ถูกรบกวน การตั้งค่าจะไม่เคลื่อนที่เอง แต่จะถูกปรับผิดพลาดหลังจากการซ่อมแซมที่ไม่เกี่ยวข้อง

ฉันสามารถใช้ตัวควบคุม Rexroth หรือ KYB กับเสื้อปั๊ม Kawasaki ได้หรือไม่?
ไม่ได้ รูปทรงของสปูลชดเชยและตำแหน่งของพอร์ต Pn/Ps/Pi เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของผู้ผลิตแต่ละราย การใช้ตัวควบคุมผิดยี่ห้อจะสามารถขันน็อตได้ แต่จะไม่ให้การควบคุมแรงบิดที่ถูกต้องและจะทำให้ปั๊มเสียหายภายในไม่กี่ชั่วโมง

ฉันจำเป็นต้องล้างระบบไฮดรอลิกทั้งหมดหลังจากเปลี่ยนปั๊ม K3V หรือไม่?
ใช่ หากปั๊มก่อนหน้านี้เกิดความเสียหายร้ายแรงที่ทำให้เกิดเศษโลหะ ควรสร้างความสะอาดอย่างน้อย ISO 18/16/13 ก่อนที่จะนำปั๊มใหม่มาใช้งาน ดูคู่มือประกอบของเราเกี่ยวกับการล้างระบบไฮดรอลิกหลังความเสียหายสำหรับลำดับการล้างทั้งหมด

น้ำมันที่ถูกต้องสำหรับปั๊ม K3V/K5V คืออะไร?
น้ำมันไฮดรอลิก ISO VG 46 ที่มีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ (HM) ตามมาตรฐาน Denison HF-0 หรือ Eaton E-FDGN-TB-002-E ห้ามใช้น้ำมัน ATF หรือน้ำมันเครื่อง — สารเติมแต่งจะทำลายสารเคลือบทองแดงของรองเท้าลูกสูบ

ฉันสามารถทำการทดสอบการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มโดยไม่มีเครื่องวัดการไหลแบบกังหันได้หรือไม่?
สามารถประมาณค่าคร่าวๆ ได้ด้วยถังตวงและนาฬิกาจับเวลา — เบี่ยงท่อระบายเสื้อปั๊มไปยังถังขนาด 20 ลิตรเป็นเวลา 30 วินาทีภายใต้ภาระ ความแม่นยำต่ำ (± 20%) แต่มีประโยชน์สำหรับการคัดกรองผ่าน/ไม่ผ่านเมื่อไม่มีเครื่องวัดการไหลบนรถ

7. ข้อสรุป
--------------

หากปั๊มไฮดรอลิกของรถขุดของคุณทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ ให้ต่อต้านความอยากซื้อใหม่ การทดสอบสองอย่างในคู่มือนี้ — การตรวจสอบการตั้งค่าตัวควบคุมและการวัดการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊ม — จะวินิจฉัยปัญหา "ปั๊มอ่อน" สี่ในห้ากรณีภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง และจะบอกคุณอย่างแม่นยำว่าจะปรับตั้งค่า, ซ่อมแซม, หรือเปลี่ยนใหม่ ทุกอย่างอื่นคือการคาดเดา

สำหรับปั๊ม K3V และ K5V, ตัวควบคุม, โซลินอยด์ EPPR, และชุดประกอบ Reman ที่สมบูรณ์สำหรับการเปลี่ยนทดแทนระดับ OEM โปรดติดต่อฝ่ายสนับสนุนทางเทคนิคของเราพร้อมระบุรุ่นเครื่องจักร, หมายเลขซีเรียล, และค่าการไหลของน้ำมันระบายเสื้อปั๊มจากส่วนที่ 4